Les années passent et indéniablement, la qualité du matériel de transport de voyageurs tend à s'améliorer tant en confort qu'en accessibilité.
Pourtant, il arrive parfois, pour des raisons d'exploitation ou des contraintes défiant la logique commerciale, que le phénomène inverse se produise avec une régression : bus moins récents, plus petits, à plancher haut alors que les précédents étaient adaptés aux personnes à mobilité réduite, ou alors propulsés à une énergie moins propre. Le réseau TAN n'échappe pas à ces mystérieux "nerfs" : voici la seconde partie qui poursuit ce référencement non exhaustif des lignes concernées : 90, 37, 42, le tiercé gagnant !
Avant de commencer ce dossier, que veut dire "nerfer" ? Si l'on regarde dans le Larousse, ce mot est introuvable. Pourtant, il existe dans le monde du jeu vidéo et signifie le fait de baisser la compétence d'un personnage, d'un objet ou de tout autre élément afin de rééquilibrer le niveau entre les participant(e)s et ce dans le but de rendre la partie plus équilibrée. Est-ce que ce verbe est adapté au domaine du transport urbain ? Pour cet article, on dira oui !
Rentrée 2005 : la ligne 90 réinstaure les marches et le plancher haut
Ligne accueillant les Heuliez GX 317 GNV depuis leur arrivée à la rentrée 2002, la ligne 90 "Sautron <> Beauséjour" est depuis habituée aux autobus à plancher surbaissé fournis par le dépôt de St Herblain. Il y a toujours des GX 187 en service pour les services de pointe, ainsi que des GX 44 très ponctuellement, mais les "Access'Bus" de la gamme Heuliez Bus sont excessivement présents.
Peu après la rentrée 2005, la ligne 90 retrouve les vieux coucous d'antan avec une affectation intégrale en Heuliez GX 44 et Heuliez GX 187. La raison de ce rétropédalage nous est inconnue, mais l'augmentation de l'offre et du nombre de véhicules en service sur les lignes du réseau pourrait être la raison. Cette hypothèse pourrait être confirmée par le retour de quelques bus stockés en réserve froide (GX 44 n°613, GX 187 n°859, 860 et 861).
Ainsi, dès l'automne et jusqu'au début du mois de juillet 2006, la ligne 90 est exploitée à 100% (ou presque, quelques journées faisant exception) en autobus à plancher haut. Deux standards GX 44 (au choix, les n°613, 615, 617,625, auxquels il faut ajouter le 599 début juillet seulement), et deux articulés GX 187 composent l'effectif.
Les week-ends et les jours fériés, la ligne est toujours exploitée en GX 44 malgré la disponibilité à foison d'autobus accessibles ! Nous avançons la possibilité que les préparateurs de parc n'avaient pas envie de s'embêter à changer les schémas de ligne embarqués d'un bus à l'autre mais ceci n'est qu'une supposition sans réel fondement.
Le lundi 10 juillet 2006, les bus n°599 et 613 deviennent les tous derniers Heuliez GX 44 à circuler sur la ligne 90. Quant aux GX 187 qui domineront les services demandant des bus de grande capacité (tout en partageant ponctuellement les circulations avec des Heuliez GX 417 voire des Volvo 7000 A GNV), il faudra attendre le 2 septembre 2008 pour que le bus n°889 devienne l'ultime de sa catégorie à rallier en service régulier, Sautron à Beauséjour. Par la suite des renforts scolaires de la 90 seront toujours assurés par des GX 44 (affrétés) et des GX 187.
La ligne 90 est devenue la ligne 69 en 2015. Jusqu'à sa renumérotation elle était exploitée en bus standards Heuliez GX 217 GNV et GX 317 GNV. Désormais cette liaison effectue l'itinéraire "Orvault-Morlière <> Sautron" à l'aide d'autobus Scania Citywide GNV de la STAO... Mais la SEMITAN reprend la ligne 69 à la rentrée 2022.
Début 2006 : la ligne 37 plagie la ligne 90
Le copier-coller serait trop simple et pourtant, durant l'année scolaire 2005/2006, le parc de la ligne 37 va connaître le même sort que celui de la ligne 90, à une poignée de détails près.
La ligne 37 a été modifiée à la rentrée 2005 : la mise en service du nouveau terminus et pôle d'échanges "Neustrie" à Bouguenais, a vu la transformation des lignes du secteur. Raccourcie, la ligne 37 "Croix Jeannette <> Neustrie > Nantes Atlantique" propose une alternative supplémentaire pour rejoindre l'aéroport. Elle nécessite quatre véhicules standards en heures de pointe de semaine et le dépôt de Trentemoult fournit alors exclusivement des bus accessibles (Heuliez GX 317 GNV) comme le stipule le cahier des charges.
A partir du début de l'année 2006, changement de ton pour la ligne 37. Petit à petit, des Heuliez GX 44 s'imposent et deviennent rapidement majoritaires sans être exclusifs pour autant. Régulièrement, la ligne fonctionne avec 3 Heuliez GX 44 et 1 Heuliez GX 317 GNV, soit 25% de bus accessible aisément !
Pourquoi des bus à plancher haut ? Là encore, nous pouvons émettre l'hypothèse que la rentrée 2005, avec la restructuration des lignes 36 et 37, a vu le besoin en autobus standards augmenter. Mais pourquoi avoir choisi de "dégrader" la ligne 37, certifiée accessible, plutôt que les lignes 36, 38 ou 58 qui ne l'étaient pas encore ? Mystère.
Dans la liste des GX 44 apparaissant sur la ligne 37, l'appel aurait cité les bus n°X11, X13, X41, 598, 599, 600, 610, 618, 633 et 693. Et comme à l'époque la personne qui écrit ses lignes avec nostalgie habitait à proximité de la Neustrie, voici une petite photothèque non exhaustive de ces bus en service :
On pourra reconnaître que les GX 44 auront apporté, à défaut de fraîcheur, de la couleur à la ligne 37 avec diverses décorations : livrées TAN de deux époques, livrées des vingt ans de la SEMITAN sur le X13 et livrée sur les transports du futur sur le X41.
Les Heuliez GX 44 domineront la ligne 37 jusqu'au début des vacances scolaires 2006 : ce qui fait un point commun avec la ligne 90 sur la même période. Destins croisés pour des lignes qui ne se sont jamais croisées. D'ailleurs, pour l'anecdote, le bus n°599 a beaucoup circulé sur la ligne 37 jusqu'à juin 2006. Transféré du dépôt de Trentemoult à celui de St Herblain début juillet, il est immédiatement exploité... sur la ligne 90 !
Dès l'été 2006, les Heuliez GX 317 GNV reprennent le pouvoir : retour de l'accessibilité pour tous ! L'arrivée de dix autobus neufs Heuliez GX 327 GNV poussera plusieurs autobus GX 44 vers la réforme. Les GX 44 quitteront définitivement la ligne 37 ainsi que les lignes régulières du dépôt du sud.
La ligne 37 a disparu en 2013, laissant la desserte de Bouguenais à sa sœurette la ligne 36 qui reprend ainsi, après huit ans d'absence, possession du terminus "Croix Jeannette". Jusqu'à la fin la ligne 37 aura été prioritairement parcourue par des Heuliez GX 317 GNV, et ponctuellement des GX 327 GNV.
Août 2006 : upgrade et nerf surprise pour la ligne 42
En période estivale, l'ensemble du réseau TAN est exploité exclusivement en autobus standard. A l'exception des Bus Relais Tram et de quelques marginalités, tous les bus articulés sont au repos dans les dépôts.
La ligne 42 "Commerce <> Poste de Beautour" n'échappe pas à la règle. Cette liaison ne demande pas de bus articulés en été, sa clientèle habituelle étant majoritairement composée de collégiens et lycéens. Ainsi les traditionnels Heuliez GX 187 cèdent leur place aux GX 317 GNV et aux nouveaux GX 327 GNV : rien de plus logique.
L'été 2006 est également celui de la réception des nouveaux autobus articulés, issus d'un appel d'offre lancé l'année précédente : 14 autobus neufs Mercedes Citaro G GNV sont attendus à Trentemoult pour renouveler une partie du parc des Heuliez GX 187 vieillissants et fatigués. Ce n'est pas un secret, ces bus viendront alimenter les lignes 29 et 42, restructurés en novembre 2006 avec la mise en service de la ligne 4 "Busway".
Au moment de démarrer leur rodage en situation réelle, la SEMITAN choisit la ligne 42 pour leur accueil. A partir du 11 août 2006, les deux bus standards sont supplées par deux Mercedes Citaro G GNV. Pour cette première, les bus n°255 et 260 (ensuite remplacé par le 259) sont de corvée.
Le 14 août, le 261 est visible. Le 263, pas complètement prêt au niveau de la carrosserie, l'accompagnera ensuite. Mais cet état de grâce ne durera pas. Les nouveaux bus prévus pour la ligne 42, vont quitter la 42. Le 19 août, un samedi, les bus standards reprennent leurs aises. Même chose semaine suivante, alors que la clientèle revient peu à peu à l'approche de la rentrée scolaire.
Et justement, venons-en à la semaine de rentrée. La ligne 42 retrouve des bus articulés... mais des GX 187, comme lors de sa précédente saison ! Diverses générations du best-seller de chez Heuliez Bus arpentent la ligne, certains provenant même du dépôt de St Herblain et fraîchement transférés. Mais que s'est-il passé ? Où sont passés les Citaro G ? Ils ont migrés vers les lignes 26, 28 et 29 qui ont elles, abandonné leurs traditionnels Volvo 7000 A GNV partis alimenter les lignes 21 et 23 au nord-loire. Dans ce jeu de chaises musicales, la ligne 42 est la grande perdante, à contrario de la 23 qui retrouve enfin ses Volvo chéris (au moins pour une petite période, alert spoil : nous y reviendrons dans le prochain épisode).
La ligne 4 de Busway débarque en novembre 2006 : elle vient chambouler le maillage sud-est de l'agglomération avec une restructuration qui parfois pose encore question aujourd'hui. La ligne 26 disparaît, la ligne 28 restructurée passe désormais en exploitation bus standards, et la ligne 29 reçoit des Citaro G et des GX 417. Le reliquat de Citaro G GNV prévu pour la ligne 42 est en service sur la ligne... raté, la 42 attendra encore. La ligne 4 est mise en service avec un effectif réduit de ses autobus à haut niveau de service. La livraison des Citaro G spéciaux, gris, carénés, a pris du retard.
De fait, les Heuliez GX 187 restent maîtres sur la ligne 42 qui désormais effectue l'itinéraire "Commerce <> Vertou" à l'aide de sept véhicules, reprenant partiellement l'itinéraire de la ligne 43, disparue et victime de la restructuration.
Il faudra réellement attendre l'hiver 2006 avant de revoir des Mercedes Citaro G GNV sur la ligne 42. En exploitation mixte avec les GX 187, ils vont ensuite devenir dominants et assurer un service accessible à tous avec l'apport de quelques GX 417.
Purs nantais ou transfuges dijonnais, les Mercedes Citaro G GNV, resteront fidèles à la ligne 42 jusqu'à sa mise en affrètement après la période estivale 2019. Les GX 187 ont quant à eux déserté la ligne avant de voir, très très ponctuellement, le bus n°811, le fabuleux 811 et sa livrée haïtienne, effectuer quelques dépannages en 2013.
Désormais la ligne 42 est assurée par les Voyages Querard à l'aide de MAN Lion's City GNV standards. Cette évolution doit elle être évoquée dans le prochain épisode en tant que régression ? Pas vraiment, la taille des autobus semble finalement adaptée à la demande, et ils sont accessibles aux personnes à mobilité réduite.
La suite et sans doute, fin, sera racontée dans la troisième partie de ce grand dossier qui devrait paraître courant septembre ! On parlera des lignes nerfées à partir de la rentrée de 2006, dont la pauvre ligne 23 de nouveau concernée !
Crédits photos : Webmestre Ouest Bus